Evo 1.4 8v X Multiair 1.4 16v

Gostaria de saber quais as principais diferenças em relação a manutenção dos dois motores

Sei que o Evo 1.4 8v é o mesmo motor utilizado no Uno

Existe muita diferença na manutenção dos dois motores ?
Peças com valor elevado?

Quem puder postar mais detalhes sobre os dois, agradeço!

assinando.

parece-me que o bloco é igual (fire 1.4), os cabeçotes são totalmente diferentes... e tem outras diferenças também, tipo filtro de óleo.

Se você quer manutenção de motor mais barata, o Cult é a melhor opção, pois ele divide o motor e alguns componentes com alguns carros nacionais da Fiat, o Multi-Air é exclusivo do 500 Sport Air / Lounge Air e do Cabrio Multi Air, todos componentes vem de fora, custo de manutenção sem dúvida é mais elevado.

Pensei nisso. "Sorte" que o Formiga Atômica é com motor EVO, embora tenha a dualogic que não confio muito...

Buggyman escreveu:Pensei nisso. "Sorte" que o Formiga Atômica é com motor EVO, embora tenha a dualogic que não confio muito...

Meu carro está com mais de 66.000km rodados, pega transito pesado todos os dias e nem sinal de problema com o cambio Dualogic, eu confio plenamente nele, participo do fórum faz bastante tempo e não lembro de nenhum registro de problemas com ele no Fiat 500.

boa notícia! Eu fico meio desconfiado destas coisas automáticas demais! A empresa que trabalho tem alguns Fiat com dualogic e um dos motoristas queixa-se bastante. Mas são carros que já estão com quase 200k! E percebi que ele dirige com o "pé no fundo", levando o sistema a dar trancos. Nas primeiras vezes que andei no Formiga, achei que o melhor é ter uma tocada leve, evitando estes trancos. Eventualmente, até fazendo as marchas antes do sistema.

Buggyman escreveu:boa notícia! Eu fico meio desconfiado destas coisas automáticas demais! A empresa que trabalho tem alguns Fiat com dualogic e um dos motoristas queixa-se bastante. Mas são carros que já estão com quase 200k! E percebi que ele dirige com o "pé no fundo", levando o sistema a dar trancos. Nas primeiras vezes que andei no Formiga, achei que o melhor é ter uma tocada leve, evitando estes trancos. Eventualmente, até fazendo as marchas antes do sistema.

Você chegou ao ponto que as pessoas que criticam e tem preconceito contra o Dualogic não entendem, eu diria que por certa ignorância, típica do nosso mercado.
Tem que ter tocada leve, se fizer isso ele não dá tranco algum, eu estou completamente adaptado e só tenho elogios ao cambio, quando quero pisar mais fundo, troco no sequencial, o carro vai muito bem.

Já tive os dois carros: Um Cult 2013 e atualmente possuo um Sport Air 2013 Prima Edizione com motor Multiair. 

De fato a manutenção do EVO é mais barata, mas não pode ser comparado em qualidade com o Multiair. Além disso, o Multiair é mais econômico, silencioso e durável.

Eu iria de Multiair ao invés do EVO, tanto que fui.

O óleo é 5w30, ao invés do 15w40, mas na cc os dois são o mesmo preço, girando em torno de 30 reais.

O filtro de óleo do multiair é 40 reais. O do EVO é 20.

A maior diferença vai ser na revisão dos 60.000, quando vai trocar mais coisas.

Mesmo assim, compensa e muito o multiair.

Aqui em Brasília faço 16km/L com o da minha esposa fácil fácil, que é AT6 marchas.

eu ja tive os dois e acho q unica vantagem do multiair é maior potencia.
tive o evo manual, depois multiair flex manual e agora evo dual. 
fiquei chateado com multiair , motor mto barulhento e gastava muito , bobo em com contagiro baixo.
evo dual é esperto e gasta mto menos com vantagem se precisa de peça usa mesma que o punto e uno 1.4 contrario do multiair

Cara, acho que pro multiair estar bebendo é por conta de ser flex, ou então alguma variável diferente aí no seu uso.

Como disse, fazer 16km/L é normal comigo, mas o meu é só gasolina.

A pior média até hoje foi 12,5 pegando transito travadissimo 90% do tempo.

Minha prima tem um Uno 1.4 EVO e faz o mesmo que eu com 1.4 multiair. Então minha conclusão é que é um motor que anda bem mais que o EVO e bebe igual.

To indo pros states agora em outubro. Vou aproveitar e trazer as peças da revisão de 60.000km, embora ela ainda esteja longe. Tá com 45.000km. As correias custam $15 e outra $30 doletas. Ainda vou trazer velas iridium, palhetas bosch e alguns acessórios, tudo a preço de pinga.

O 500 MultiAir AT6 bebe memo, se você ficar num anda-e-para não faz mais do que 7.5km/l

Mas na estrada é bem econômico, se você não tiver muita pressa, dá pra fazer uns 18 suable...

no álcool?

o meu é não-flex e nunca fez menos de 11 em são paulo

Gasosa man, em São Paulo faz 11 só andando em constante (Ex: 23 de Maio e Tietê sem trânsito)

pé pesado detected

mas eu evito ao máximo o tal anda-e-para e sou viciado em waze pra me tirar das roubadas mais punk