Chip de reprogramação

Fala ae Fabio...
muito obrigado pela resposta....
amanha mesmo procurarei essas velas aqui em BH mesmo...não achando compro com ele.....
e ontem instalei o filtro de ar K&N....pqpariu...o carrinho difícil de se mexer...

breno80 escreveu:Fala ae Fabio...
muito obrigado pela resposta....
amanha mesmo procurarei essas velas aqui em BH mesmo...não achando compro com ele.....
e ontem instalei o filtro de ar K&N....pqpariu...o carrinho difícil de se mexer...

 Dependendo do motor é muito chato mesmo, no caso do Polonês um trabalhinho

Fabio Askan escreveu:

breno80 escreveu:Fala ae Fabio...
muito obrigado pela resposta....
amanha mesmo procurarei essas velas aqui em BH mesmo...não achando compro com ele.....
e ontem instalei o filtro de ar K&N....pqpariu...o carrinho difícil de se mexer...

 Dependendo do motor é muito chato mesmo, no caso do Polonês um trabalhinho

 leve engano FABIO....
trabalho no centro stilo da FIAT, e no galpão, embaixo e onde fica os carros que vem de fora p serem testados....
desci p receber para tirar duvidas....o mecânico me mostra um polonês multi ar com um espaço considerável e com os parafusos do filtro voltados p cima da lataria....achando que seria tao fácil como demonstrado...qdo abro o meu capo...não era o mesmo!!!
não sei...mas o polonês ele parece ser mais bem trabalho o espaço!!

breno80 escreveu:

Fabio Askan escreveu:

breno80 escreveu:Fala ae Fabio...
muito obrigado pela resposta....
amanha mesmo procurarei essas velas aqui em BH mesmo...não achando compro com ele.....
e ontem instalei o filtro de ar K&N....pqpariu...o carrinho difícil de se mexer...

 Dependendo do motor é muito chato mesmo, no caso do Polonês um trabalhinho

 leve engano FABIO....
trabalho no centro stilo da FIAT, e no galpão, embaixo e onde fica os carros que vem de fora p serem testados....
desci p receber para tirar duvidas....o mecânico me mostra um polonês multi ar com um espaço considerável e com os parafusos do filtro voltados p cima da lataria....achando que seria tao fácil como demonstrado...qdo abro o meu capo...não era o mesmo!!!
não sei...mas o polonês ele parece ser mais bem trabalho o espaço!!

 Mais que Polonês com "Multi air" é esse?? os poloneses vem com 1.4 16v normal, tive trabalho com o meu, pois apesar de parecer fácil, não é, uma que dependendo do filtro, fica difícil de colocar os 6 parafusos que prendem a tampa do filtro, e pior, pra mudar o filtro, tem que se desmontar e tirar junto a capa do motor, pois só assim se tem acesso aos parafusos de baixo.

Mudando de pato pra ganço duahisdhiausd, po cara tu é de minas? tu trabalha na área do meus sonhos hduaihsdiuad

Fabio Askan escreveu:
 Mais que Polonês com "Multi air" é esse?? os poloneses vem com 1.4 16v normal, tive trabalho com o meu, pois apesar de parecer fácil, não é, uma que dependendo do filtro, fica difícil de colocar os 6 parafusos que prendem a tampa do filtro, e pior, pra mudar o filtro, tem que se desmontar e tirar junto a capa do motor, pois só assim se tem acesso aos parafusos de baixo.

Mudando de pato pra ganço duahisdhiausd, po cara tu é de minas? tu trabalha na área do meus sonhos hduaihsdiuad

 tb estranhei...mas era um lounge e não sport , e a tampa do motor estava com o escrito igual ao nosso...
la nesse galpão tb seria as experimentações.....então pode ser um frankstein da vida, então sei que era lounge e multi air...
e que o espaço era muito melhor que o meu...

sou de BH man...e sou modelador la dentro...bem bacana mesmo trabalhar la...!!
abracos

Farei nesse fds o chip no meu 1.4 16v MultiAir na Funari... depois coloco os resultados

E ai Felipe?? Como ficou?? 
Abs

Posta os results ai!!

Mals pela demora

Estive na loja para conversar a respeito do chip.

Após analisar os gráficos de desempenho considerei que não vale a pena. Teria que partir pra algo mais completo pra realmente sentir alguma diferença, aí custaria muito mais também.

Desisti!

Abraço

felipelerin escreveu:Mals pela demora

Estive na loja para conversar a respeito do chip.

Após analisar os gráficos de desempenho considerei que não vale a pena. Teria que partir pra algo mais completo pra realmente sentir alguma diferença, aí custaria muito mais também.

Desisti!

Abraço

Concordo com você!

Unichip aqui no Rio tá 3000 dinheiros, pra ganar no maximo 10 pocotos. A vantagem é que você pode levar pro resto da vida com você para qualquer carro.

Pessoal! Alguém já fez a reprogramação na Nascar em SP??

Vejo no site deles o valor de 850,00.

Porém não sei como funciona e se este será o valor final..

Abraços

drpaulojunqueira escreveu:Pessoal! Alguém já fez a reprogramação na Nascar em SP??

Vejo no site deles o valor de 850,00.

Porém não sei como funciona e se este será o valor final..

Abraços

Eu fiz na Digipower e ficou nessa casa o valor final.

Alguém remapeou o carro e ficou satisfeito com o resultado? 

Bem que os aspirados poderiam render como os turbos de fábrica, com 2000 reais já dá uma boa diferença em alguns modelos (thp, tsi, e etc.).

Prktlat escreveu:Alguém remapeou o carro e ficou satisfeito com o resultado? 

Bem que os aspirados poderiam render como os turbos de fábrica, com 2000 reais já dá uma boa diferença em alguns modelos (thp, tsi, e etc.).

Carro aspirado e turbinado são mundos completamente diferentes. Tem motores aspirados de grande eficiência, mas não tem muito milagre. O motor do swift por exemplo é aspirado, mas rende uma cavalaria razoável bem com o do Sandero RS.

Verdade.

Eu tive um Civic VTI 95 que me arrependo até hoje de ter vendido, que tinha um ótimo desempenho para um motor 1.6 aspirado (160cv). Mas o torque era uma tristeza que só. E também tinha que investir muito para tirar potência.

Os motores turbo por outro lado, pelo menos os mais modernos, já disponibilizam o torque máximo desde as baixas rotações. Dirigindo o THP do meu pai tenho esta percepção. Com um simples Piggyback já vieram mais de 30 cv. 

Por isso fico pe da vida com os motores aspirados. rs

Se fosse um v8 ou v10 aspirado aí tudo bem.

Prktlat escreveu:Verdade.

Eu tive um Civic VTI 95 que me arrependo até hoje de ter vendido, que tinha um ótimo desempenho para um motor 1.6 aspirado (160cv). Mas o torque era uma tristeza que só. E também tinha que investir muito para tirar potência.

Os motores turbo por outro lado, pelo menos os mais modernos, já disponibilizam o torque máximo desde as baixas rotações. Dirigindo o THP do meu pai tenho esta percepção. Com um simples Piggyback já vieram mais de 30 cv. 

Por isso fico pe da vida com os motores aspirados. rs

Se fosse um v8 ou v10 aspirado aí tudo bem.

Não tem muito jeito, os motores honda são giradores, pouco torque em baixa, mas chegando a altíssimas rotações. 
Os motores THP são interessantes mesmo. Eu dirigi o Ds3 com motor Prince e de fato a turbina enche em torno de 2700 rpm. No entanto, o motor que enche mais rápido são os TSI da VW, em torno de 1500 rpm você tem toda potência a disposição.

Morreu o topico!? entao não tem nada para se fazer no 1.4 8v ? para melhorar ?? os 88cv ?

Leuh182 escreveu:Morreu o topico!? entao não tem nada para se fazer no 1.4 8v ? para melhorar ?? os 88cv ?

Na verdade, tem algumas pessoas que reprogramaram e conseguiram mais de 100cv...a questão é que não existe o ganha ganha né...o consumo e desgaste do motor aumentam.