AVALIAÇÃO NOVO FIAT 500 SPORT AIR FLEX - QUATRO RODAS JULHO/13

Pessoal, aqui transcrevo a matéria da Quatro Rodas de Julho/13, avaliando o novo motor MultiAir Flex do nosso Fiat 500. Coloquei também, no final alguns dados da ficha técnica. Como suspeitavamos, o Lounge saiu mesmo de linha, e fora o motor não tivemos nenhuma alteração no carro...


 "Mudanças de regra no meio do jogo são o maior temor da indústria automotiva. O 500 chegou ao brasil importado da Polônia, em 2009. Em 2011, o subcompacto passou a vir do México, com preço bem mais em conta. O sucesso foi imediato e as vendas dispararam. Logo a marca viu a necessidade de dotar o subcompacto com a tecnologia flex. Começou pelas versões de base, nas quais introduziu o 1.4 8V do Uno, com 85/88cv. Simultaneamente, iniciou o desenvolvimento do flex também no 1.4 16V MultiAir. No meio do caminho, tudo mudou nas regras de importação de automóveis e os modelos vindos do México perderam competitividade. Com pretensão de vendas muito mais modesta, sobretudo das versões mais caras, já era tarde para brecar o desenvolvimento do motor MultiAir Flex.
Finalizado, o motor enfim estreia no mercado nas versões Sport Air e Cabrio Air. Os preços vão de R$49 390 a R$60 200 - não houve alteração na tabela com a introdução do sistema flexível.
Para saber como ficou o casamento do 500 com o motor MultiAir Flex, escolhemos a versão de maior participação no mix de vendas, a Sport Air, com câmbio automático. Levado para o nosso campo de provas, o modelo (abastecido com etanol) entregou números muito próximos dos do 500 avaliado em 2011, também automático, mas com motor MultiAir a gasolina. A incorporação da central flex trouxe versatilidade, mas na pista os números ficaram bem parecidos: 0 a 100km/h e o a 1000 metros em 13,8 e 35,2 segundos o flex e 13,9 e 35,4 segundos o a gasolina. Nas retomadas (40 a 80, 60 a 100 e 80 a 120km/h), o flex foi melhor, com 5,9, 7,7 e 10,2 segundos, ante 6,3, 7,9 e 10,9 segundos do rival. Ou seja, aquela apreciada agilidade do 500 está ainda mais presente. 
Toda a linha 500 tem dois anos de garantis e o MultiAir flex chega às concessionárias em Julho."

FICHA TÉCNICA:
MOTOR: 1368 cm3, 107/105cv a 6 250rpm, 13,8/13,6kgfm a 3850rpm
CONSUMO CIDADE: 8km/l (alcool)
CONSUMO ESTRADA: 11,3km/l (alcool)

Modificações para tornar um motor desenvolvido para a gasolina, para o Flex não me inspira confiança. De acordo com o texto, nada mudou. Ainda assim, não tenho confiança. Acho que prefiro um seminovo só gasolina, a um zero flex.

Pode ser apenas preconceito.

Ah! Obrigado pelo texto.

E eu que fiquei esperando o Sport encomendado em outubro de 2012 talvez só tivesse essa opção, como desisti da espera terminei pegando um Cult Dual. Só vamos mesmo saber de verdade quando os primeiros Sport Flex estiverem nas mãos de seus donos e os resultados forem sendo colocados aqui no Fórum.

Carros Flex = Carros para andar com etanol !

Se quiser andar com gasolina, adicione 25% de etanol ao tanque, ou seja: 30 litros de gasolina e 10 litros de etanol.

Caso contrario, se andar só com gasolina (mesmo a nossa porcaria de gasolina brasileira que já é batizada com etanol oficialmente) o motor vai ficar com barulho de batento pino devido a taxa de compressão ser mais alta para andar com etanol.

é exatamente o que o andermen falou. e isso é bem triste.

Parabéns Fiat, demorou mas enfim conseguiu estragar o Multi-Air.

andermen escreveu:Carros Flex = Carros para andar com etanol !

Se quiser andar com gasolina, adicione 25% de etanol ao tanque, ou seja: 30 litros de gasolina e 10 litros de etanol.

Caso contrario, se andar só com gasolina (mesmo a nossa porcaria de gasolina brasileira que já é batizada com etanol oficialmente) o motor vai ficar com barulho de batento pino devido a taxa de compressão ser mais alta para andar com etanol.

Vou discordar, mas respeitando as opiniões contrárias, obviamente!

Meu 500 Cult Manual está com 14mKm e neste período alternei muito o uso de álcool e gasolina comum. Nunca tive problema com qualquer dos dois combustíveis, mas sempre preferi utilizar o derivado do petróleo. O consumo no etanol, para mim, sempre foi pífio e como o meu carro não apresentou esse barulho de "batendo pino", a gasolina virou regra.

Minhas médias são rigorosamente calculadas no GasCubby e a performance do etanol X gasolina era de 7,2 para 10,5 (em média) na cidade. O último tanque em gasolina foi em extraordinários 11,5, com um pouco (no máx. uns 60Km) de estrada. Gostei tanto que passei agora a adotar o uso de Podium também no Fiat, assim como já faço no meu outro carro. Olha, não há qualquer alteração de desempenho como há no VW, mas o 1.4 Evo tá mais redondo que nunca! De agora em diante, só Podium.

Portanto, eu sei que há um enorme preconceito com relação aos motores flex (eu inclusive PREFIRO um motor monocombustível, mas a realidade nacional já não é mais essa) e a avassaladora maioria deixa a desejar. Mas, a minha experiência com esse tipo de motor até agora foi muito positiva! Portanto, eu diria que quando trocar o 500 por outro 500 (quero um Sport), não ficarei decepcionado em "ter" que aceitar um MultiAir flex, até mesmo porque acredito que a Podium pode compensar a taxa de compressão mais alta, minimamente. Inclusive, quem sabe, um TSi Flex (http://www.golfmk6.com/forums/showthread.php?t=44201&page=4) quando for trocar o outro carro!

Enfim, eu não conheço o motor MultiAir pra afirmar que o flex vai acabar com sua boa reputação, mas no Evo eu digo que não tive quaisquer dos problemas comumente relatados pelos proprietários de veículos flex, seja com gasolina comum, aditivada ou Podium.

Abraço!

Como já postei em outro tópico, comprei um Sport Air Automático 2014 e antes de acabar o segundo tanque, completei com aditivada(só uso aditivada), mas o máximo que consegui até agora foi manter o consumo em 8,2km/l. Achei vergonhoso o consumo e espero que melhore, embora eu não acredite em amaciamento de motor moderno.
Todo mundo que pergunta pelo consumo fica surpreso(e eu envergonhado), sendo que não dirijo com pé de chumbo, fazendo a rotação do motor ir às alturas. Não gosto de motor flex por isso.
Tenho uma irmã que possui um Multiair automático monofuel e o mesmo está com 10.000km, fazendo em média 9,6km/l.
O meu modelo 2014 possui mudanças no câmbio automático que em tese o deixam mais suave. O meu carro anterior era CVT que para mim é imbatível, mas o câmbio Aisin de 6 marchas da versão 2014 do Fiat 500 está se saindo bem e as trocas são aceitáveis.
O que sinto mesmo é que esse motor deveria ter mais uns 2 quilos de torque em baixa rotação para que ficasse mais rápido e talvez uns 15 cavalos a mais.
Ainda não abasteci com álcool e praticamente só andei com ar ligado.
No mais o carro é show de bola, bonito como nenhum outro e muito gostoso de dirigir.
O meu veio com pneus da marca continental e o manual manda colocar 32 libras na frente e 29 atrás. Achei estranha essa calibração e gostaria de saber se alguém aqui usa essa pressão.

Eu uso esse padrão, bom pode ser q eu esteja errado, mas essa calibração n seria pra compensar o peso do motor?

Espero que um dia o brasileiro acorde pra realidade e exige dos fabricantes a volta dos motores monocombustiveis e com a mesma tecnologia dos vendidos no mundo desenvolvido.
Motor flex só traz vantagens para os usineiros, que deitam e rolam em cima do preço do etanol - com aval do nosso governo de merda - ficando cada dia mais milionários as custas do suor da população 
Como não é segredo pra ninguem: Brasil, a república das bananas.

É Tom é complicado realmente...o Brasil é o país do conchavo de um grupinho com muito levando a melhor sobre quase todos e isso tudo pq nem se fala na possibilidade dos motores à diesel para carros de passeio aqui no Brasil com a desculpinha esfarrapada de que são muito poluentes sem abrirem os olhos pra tecnologia usada pelos motores à diesel pelos carros na Europa.

Bom senhores, sou suspeito em falar sobre consumo, pois ando sempre como o apelido do meu 500 se refere LIGEIRINHO, o motor já está com 33mil é 2012 sempre abastece com gasolina comum, a média do Ligeirinho na city é de 9,5km/l dentro de RG, mas em PoA com giro mais alto faz 10km/l, na estrada com piloto acionado em 100km/h faz 11km/l, em uma experiência na serra gaúcha com bagagem e 2 pessoas ele fez 9,7km/l.
Ontem fiz o teste no Cabrio flex abastecido só com gasolina, sua média em um trecho de 35km com uma velocidade constante de 80km/h foi de 8,7km/l, também não gosto muito dos carros flex já que o nome flex não significa uso distinto de 2 tipos de combustíveis diferentes, visto que se mistura diversos tipos de líquidos combustíveis no mesmo tanque, e ainda temos os nossos carros abastecidos com misturas de mais de 18% de alguma coisa na gasolina.
Meu parecer sobre este motor ainda é de ficar com pé atrás!