Óleo errado!

andermen escreveu:Um tópico sobre óleos para tirar as dúvidas:

[Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link]

linux66 escreveu:Bom dia, Caros!

Quando se fala de um fluido lubrificante API SM, SAE 15W40, fala-se de um fluido que atende a estas especificações, que na verdade são atingidas por aditivação de diversos elementos químicos por faixas.

Para atingir a classificação API SM, empiricamente falando, o fluido deve ter valor entre X e Y do elemento Z, e assim sucessivamente. Cada fabricante fará seu blend (mistura) e atingirá a mesma classificação API.


Quando falamos em API, estamos falando principalmente na propriedade detergente do fluído, ou seja, propriedade de limpeza interna do motor, considerando a capacidade de manter em suspensão o material particulado gerado pelo atrito interno das diversas partes do motor.


Assim, é possível trocar de fluído lubrificante, mantendo ou excedendo as especificações técnicas previstas pelo fabricante do equipamento. O que não é recomendado e repetir essa troca seguidamente.

Já em relação a SAE, falamos em fluidez (5W, 10W, 15W - Winter - Inverno) e comportamento da viscosidade em temperatura de operação (30, 40, 50, 60). Assim, um fluido 10W30 possui uma curva de viscosidade x temperatura mais plana que um fluido 15W40. Falar em "óleo mais fino" é um conceito equivocado.

Seria necessário analisar as curvas de viscosidade x temperatura dos dois fluidos para se chegar a uma conclusão mais acertada, e, se possível, realizar análises físico-químicas dos fluidos nas trocas para checkar a eficiência dos dois tipos de fluídos.

Grosseiramente diria que você pode "abrir" a faixa SAE, ou seja, substituir um 15W40 por um 5W50, mantendo ou superando a classificação API, ou seja, se a especificação for API SM, pode-se usar API SN (Se é que já existe... rs), observando-se a demanda por recompletamento.

Num motor com nível de desgastes acentuado, a substituição de um fluido API SM por um API SN, pode gerar uma limpeza mais profunda, que pode remover material acumulado entre as partes móveis e permita passagem de óleo entre anéis e cilindros, gerando queima e consumo do fluído.

No caso de quem como eu roda pouco, aconselha-se trocas por período, substituindo filtro. Como sou conservador, prefiro fazer trocas a cada 06 meses. O custo de alguns litros de óleo e um filtro é infinitamente inferior ao custo de uma retífica, isso se estivermos falando de um bloco em ferro, pois, se for em alumínio, até onde conheço, não há retifica. É outro novo!

Trabalhei cinco anos no mercado, e foi basicamente isso que aprendi.

Espero poder ter ajudado.

Saudações!










Veja o bruto aí.
Vou colocar no Meu Picolinno assim que completar 30.000km ( faltam 2.000 km  e 03 meses de garantia ).

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R$ 32,00 o lito e o melhor, é produzido pela Chevron na Bélgica.

 

StanleyMelo escreveu:

linux66 escreveu:Bom dia, Caros!

Quando se fala de um fluido lubrificante API SM, SAE 15W40, fala-se de um fluido que atende a estas especificações, que na verdade são atingidas por aditivação de diversos elementos químicos por faixas.

Para atingir a classificação API SM, empiricamente falando, o fluido deve ter valor entre X e Y do elemento Z, e assim sucessivamente. Cada fabricante fará seu blend (mistura) e atingirá a mesma classificação API.


Quando falamos em API, estamos falando principalmente na propriedade detergente do fluído, ou seja, propriedade de limpeza interna do motor, considerando a capacidade de manter em suspensão o material particulado gerado pelo atrito interno das diversas partes do motor.


Assim, é possível trocar de fluído lubrificante, mantendo ou excedendo as especificações técnicas previstas pelo fabricante do equipamento. O que não é recomendado e repetir essa troca seguidamente.

Já em relação a SAE, falamos em fluidez (5W, 10W, 15W - Winter - Inverno) e comportamento da viscosidade em temperatura de operação (30, 40, 50, 60). Assim, um fluido 10W30 possui uma curva de viscosidade x temperatura mais plana que um fluido 15W40. Falar em "óleo mais fino" é um conceito equivocado.

Seria necessário analisar as curvas de viscosidade x temperatura dos dois fluidos para se chegar a uma conclusão mais acertada, e, se possível, realizar análises físico-químicas dos fluidos nas trocas para checkar a eficiência dos dois tipos de fluídos.

Grosseiramente diria que você pode "abrir" a faixa SAE, ou seja, substituir um 15W40 por um 5W50, mantendo ou superando a classificação API, ou seja, se a especificação for API SM, pode-se usar API SN (Se é que já existe... rs), observando-se a demanda por recompletamento.

Num motor com nível de desgastes acentuado, a substituição de um fluido API SM por um API SN, pode gerar uma limpeza mais profunda, que pode remover material acumulado entre as partes móveis e permita passagem de óleo entre anéis e cilindros, gerando queima e consumo do fluído.

No caso de quem como eu roda pouco, aconselha-se trocas por período, substituindo filtro. Como sou conservador, prefiro fazer trocas a cada 06 meses. O custo de alguns litros de óleo e um filtro é infinitamente inferior ao custo de uma retífica, isso se estivermos falando de um bloco em ferro, pois, se for em alumínio, até onde conheço, não há retifica. É outro novo!

Trabalhei cinco anos no mercado, e foi basicamente isso que aprendi.

Espero poder ter ajudado.

Saudações!










Veja o bruto aí.
Vou colocar no Meu Picolinno assim que completar 30.000km ( faltam 2.000 km  e 03 meses de garantia ).

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R$ 32,00 o lito e o melhor, é produzido pela Chevron na Bélgica.

 

linux66 escreveu:

StanleyMelo escreveu:

linux66 escreveu:Bom dia, Caros!

Quando se fala de um fluido lubrificante API SM, SAE 15W40, fala-se de um fluido que atende a estas especificações, que na verdade são atingidas por aditivação de diversos elementos químicos por faixas.

Para atingir a classificação API SM, empiricamente falando, o fluido deve ter valor entre X e Y do elemento Z, e assim sucessivamente. Cada fabricante fará seu blend (mistura) e atingirá a mesma classificação API.


Quando falamos em API, estamos falando principalmente na propriedade detergente do fluído, ou seja, propriedade de limpeza interna do motor, considerando a capacidade de manter em suspensão o material particulado gerado pelo atrito interno das diversas partes do motor.


Assim, é possível trocar de fluído lubrificante, mantendo ou excedendo as especificações técnicas previstas pelo fabricante do equipamento. O que não é recomendado e repetir essa troca seguidamente.

Já em relação a SAE, falamos em fluidez (5W, 10W, 15W - Winter - Inverno) e comportamento da viscosidade em temperatura de operação (30, 40, 50, 60). Assim, um fluido 10W30 possui uma curva de viscosidade x temperatura mais plana que um fluido 15W40. Falar em "óleo mais fino" é um conceito equivocado.

Seria necessário analisar as curvas de viscosidade x temperatura dos dois fluidos para se chegar a uma conclusão mais acertada, e, se possível, realizar análises físico-químicas dos fluidos nas trocas para checkar a eficiência dos dois tipos de fluídos.

Grosseiramente diria que você pode "abrir" a faixa SAE, ou seja, substituir um 15W40 por um 5W50, mantendo ou superando a classificação API, ou seja, se a especificação for API SM, pode-se usar API SN (Se é que já existe... rs), observando-se a demanda por recompletamento.

Num motor com nível de desgastes acentuado, a substituição de um fluido API SM por um API SN, pode gerar uma limpeza mais profunda, que pode remover material acumulado entre as partes móveis e permita passagem de óleo entre anéis e cilindros, gerando queima e consumo do fluído.

No caso de quem como eu roda pouco, aconselha-se trocas por período, substituindo filtro. Como sou conservador, prefiro fazer trocas a cada 06 meses. O custo de alguns litros de óleo e um filtro é infinitamente inferior ao custo de uma retífica, isso se estivermos falando de um bloco em ferro, pois, se for em alumínio, até onde conheço, não há retifica. É outro novo!

Trabalhei cinco anos no mercado, e foi basicamente isso que aprendi.

Espero poder ter ajudado.

Saudações!










Veja o bruto aí.
Vou colocar no Meu Picolinno assim que completar 30.000km ( faltam 2.000 km  e 03 meses de garantia ).

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R$ 32,00 o lito e o melhor, é produzido pela Chevron na Bélgica.

 

Bom dia, Stanley!

A princípio, atende API SM e SAE 5W40.

Esse lubrificante atende também a VW 502.00, que é a especificação do óleo utilizado no Jetta 2.5.

Compro Castrol Edge diretamente do distribuidor por R$ 44,92 por litro.

Esse preço de R$ 32,00 por litro é campeão.

Onde tem esse preço?


Aqui em Goiânia-GO.
A loja não tem página na net, Você pode verificar nos Postos Texaco ou Distribuidores.
Este óleo atende SN, este do link é o Ultra S o SM é somente Ultra. Reveja na embalagem e especificações na página da Texaco.
Inté

LustosaIC escreveu:Mais um aqui que teve problemas, sendo que no meu caso não adiantou se certificar antes com o pessoal do atendimento. Ligaram da Estação Fiat em Brasília pro meu celular e me perguntaram com quantos kms estavam, como meu carro já está com 6.800km eu achei que seria bom já realizar a primeira troca, agendei com eles pra sábado passado.

Chegando lá, me certifiquei na recepção de que usariam o oleo correto (justamente por ja ter visto aqui os problemas com as concessionárias), a moça me garantiu que usariam o que está no manual. Pois bem, deixei o carro lá e fiquei dando uma olhada nos outros carros da concessionária... quando me chega a nota-fiscal pra pagar, eu olho a especificação do motor e tá lá: 05W30 (paciência...), chamei o mecânico e disse pra ele que aquele óleo estava errado e que no manual constava que deveriam utilizar o 15W40, ele me pediu um tempo para checar o manual e depois voltou com ele em mãos, me dizendo "Então, aqui recomenda os dois ó... 15W40 ou 05W30", nisso eu respondi dizendo que ele estava errado, que o 05W30 era recomendado pros 16V e não que você podia usar um ou outro. Ele ainda insistiu dizendo que na falta de um poderia se usar outro sem problemas, aí pedi pra ele me informar no manual onde que isso está escrito. Ele ficou sem resposta e só se limitou a dizer que a concessionária estava sem o Selenia Perfomer 15W40 em estoque - nessa hora eu fiquei muito indignado, como que a concessionária me convida pra ir fazer a troca de óleo e não tem nem o óleo do meu carro em estoque? Nessa hora liguei no L'unico e a resposta que recebi foi de rir, tive que confirmar alguma vezes pra saber se era isso mesmo que estavam sugerindo.

De início a moça que me atendeu sugeriu que eu deixasse o oleo 05W30 mas pegasse com a concessionaria uma declaração de que tinham utilizado esse oleo por conta propria e que assumiriam com os prejuizos. Como assim vou esperar dar problema pra reclamar? Questionei a ela sobre questões de consumo e comportamento do motor e ela me pediu um tempo pra falar com um supervisor... esse ultimo me recomendou que eu não andasse com o carro sem o oleo indicado no manual sob hipotese alguma e disse que contactaria a concessionaria pra me dar uma resposta em até 2 dias uteis. Perguntei o que eu faria nesse período e ele disse que nao poderia ficar com carro reserva porque era sábado e nao tinha como abrir o pedido entao eu teria que deixar o carro lá e ir embora pra casa sabe-se la como, falei que eu nao iria ficar sem carro por 2 dias por um erro da concessionária e aí ele me perguntou se eu nao tinha como comprar o oleo correto e entregar na concessionaria. É de lascar mesmo, falei que nao tinha como justamente por conta do meu carro estar parado no elevador e com o óleo errado... acabamos sem solução e a unica coisa que fizeram foi registrar uma reclamação lá.

Nesse tempo me chega um outro funcionario da concessionaria e me avisa que conseguiram um óleo lá na concessionaria que atende as especificações, era um Selenia K 15W40, não sei a diferença desse oleo pro Selenia Perfomer 15W40, mas bom... pelo menos ja tendo as especificações corretas já tava de bom tamanho. Falei pra colocarem ele mesmo mas deixei registrado a reclamação la no Confiat. Pesquisei depois se tem diferença do Selenia K pro Selenia Performer e nao encontrei nada, entao acho que tá de bom tamanho.

Pra resumir, fiquei das 09:30h a 12:00 na concessionaria pra conseguir uma simples troca de oleo e ainda tive que comprar briga com uma galera lá. Pelo menos não me cobraram a mão-de-obra e paguei 100 e poucos na troca de oleo. Da proxima vez eu já vou é levar o oleo correto logo porque nao da pra confiar nesses caras, o mecanico que me atendeu disse que desde que ele trabalha lá ele NUNCA usou o 15W40 num fiat 500.

LustosaIC escreveu:Lino, no meu caso, que já estou com o Selenia K 15W40, voce acha que haveria grande prejuizo? Seria melhor deixar o 05W30 nesse caso? Eu abri reclamação junto a Fiat mas não me retornaram ainda (esperado, né...)

Vergonhoso o que consta neste link: [Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link] escreveu:



Meu carro passou os últimos dias na concessionária Maggi para fazer um diagnóstico (sem sucesso) da suspensão jogando para os lados e a revisão dos 30mil km.

Quando fui para o caixa para fazer o pagamento e percebi que constava na ordem de serviço o Óleo Helix 5W30 sintético.

Fui para o carro, peguei o manual e surpresa: colocaram o óleo destinado ao 500 MultiAir.
O com motor EVO, o óleo correto é o Selenia 15W40 semi-sintético.

Voltei ao consultor e questionei o óleo. O mesmo foi até a oficina e confirmou que foi colocado o 5W30, mas que esse era muito superior. Disse que não, que deveriam colocar o óleo correto. Nisso, juntou pessoal da oficina
tentando me convencer, até que alguém soltou “trata-se de uma recomendação interna da Fiat”.

Liguei na central L’único, onde confirmaram que não existe nenhuma recomendação, que o óleo estava errado, que não era para retirar o carro e que iriam intervir.

Aguardei o gerente voltar do almoço (praticamente 1h), enquanto isso, abri reclamação no L’único.
Chegando, felizmente aceitou o grave erro e providenciou a troca do óleo - fiz questão de acompanhar.

Bom, esse é um resumo dos diversos problemas que enfrentei com essa concessionária essa semana. Tentei levar nessa css, justamente porque não estava satisfeito com a anterior.

Chegando em casa, fui guardar a ordem de serviço/nota fiscal e fiquei espantado;  
Ao comparar as últimas notas ficais, vi que a concessionária Sinal, nas últimas três trocas de óleo (7.500km, 15.000km e 22.500km) utilizou o óleo 5W30, novamente destinado somente ao MultiAir.

Sendo assim rodei pelo menos 22mil km com o óleo errado!  

Existe alguma possibilidade de dano ao motor?
Caso positivo, mais um motivo para acelerar a venda do Cinque que tanto me deu dor de cabeça.
Fica a dica para quem for trocar o óleo!