Falha na Injeção Eletrônica

andre.grilo escreveu:Pessoal, meu 500 1.4 EVO 8V DUALOGIC acendeu a luz de injeção e começou a falhar mais ou menos a 4.000 RPM, chegando a desligar o ar condicionado. Levei no mecânico de confiança que fez o scanner e acusou os códigos P0121 (sensor da posição da borboleta irregular) e P1122 (potenciômetro/borboleta 2). Pesquisando, descobrimos que esse defeito está muito recorrente na linha EVO, e a causa - pelo menos no meu caso e outros tantos que ouvi relatos dos mecânicos que consultei - é nas soldas das 4 ligações da placa de comando do TBI/corpo de borboleta. Segundo o especialista que executou o reparo, o problema ocorre porque os contatos soldados são de materiais diferentes (aço e cobre), e a solda é feita de aço. Com a vibração elas se rompem, causando o mal contato, por isso as falhas quase sempre são intermitentes. A solução dele foi soldar com cobre, de forma mais robusta. Instalei hoje o TBI e o erro sumiu na hora. O problema parece ter sido resolvido, mas tenho que rodar mais para ter certeza. Vou atualizar aqui. Um TBI novo na FIAT R$1.200,00 e não tem pronta entrega. No paralelo R$850,00. No reparo gastei R$200,00. Ao que parece, quem trocar a peça por uma nova corre o risco de acontecer novamente. Ou seja, um defeito de projeto da placa de comando do TBI/corpo de borboleta está deixando diversos proprietários a pé ou em perigo, e a MAGNET MARELLI/FIAT não toma providências. Lamentável. Vou pedir um laudo ao mecânico e possivelmente mover uma ação judicial contra as fabricantes.

Eloisio escreveu:Na terça fiz uma pequena viagem de 120 km. Sai com tanque já no último quarto. Estrada boa, dupla, velocidade em torno de 120.
Rodado uns 100km a lâmpada âmbar da injeção se acendeu e o carro perdeu potência. Acelerava e ele não respondia.
Parei no primeiro posto já imaginando combustível batizado. A idéia éra completar o tanque para melhorar o combustível.
Carro tremendo ao parar, típico de motor sem todos os cilindros funcionando.
Abasteço, sigo viagem, desempenho melhora mas luz continua acesa.
Chego, faço o que tinha de fazer e uma hora depois volto.
Ao ligar tudo normal, desempenho normal, mas no meio da viagem de volta a luz volta a acender, ficando assim todo o tempo
Levei no dia seguinte à CCS Fiori, onde comprei o 500 e passaram o scaner. O consultor disse que além do registro das falhas, nada tinha de anormal.
Ressetaram os registros e a lâmpada se apagou e assim continua.
Fiquei de qualquer forma preocupado.
Alguém já passou por isso.

andre.grilo escreveu:Pessoal, meu 500 1.4 EVO 8V DUALOGIC acendeu a luz de injeção e começou a falhar mais ou menos a 4.000 RPM, chegando a desligar o ar condicionado. Levei no mecânico de confiança que fez o scanner e acusou os códigos P0121 (sensor da posição da borboleta irregular) e P1122 (potenciômetro/borboleta 2). Pesquisando, descobrimos que esse defeito está muito recorrente na linha EVO, e a causa - pelo menos no meu caso e outros tantos que ouvi relatos dos mecânicos que consultei - é nas soldas das 4 ligações da placa de comando do TBI/corpo de borboleta. Segundo o especialista que executou o reparo, o problema ocorre porque os contatos soldados são de materiais diferentes (aço e cobre), e a solda é feita de aço. Com a vibração elas se rompem, causando o mal contato, por isso as falhas quase sempre são intermitentes. A solução dele foi soldar com cobre, de forma mais robusta. Instalei hoje o TBI e o erro sumiu na hora. O problema parece ter sido resolvido, mas tenho que rodar mais para ter certeza. Vou atualizar aqui. Um TBI novo na FIAT R$1.200,00 e não tem pronta entrega. No paralelo R$850,00. No reparo gastei R$200,00. Ao que parece, quem trocar a peça por uma nova corre o risco de acontecer novamente. Ou seja, um defeito de projeto da placa de comando do TBI/corpo de borboleta está deixando diversos proprietários a pé ou em perigo, e a MAGNET MARELLI/FIAT não toma providências. Lamentável. Vou pedir um laudo ao mecânico e possivelmente mover uma ação judicial contra as fabricantes.

Guilherme Duarte Diniz escreveu:Alguem pode me indicar algum mecanico em belo horizonte que tenha atendido ao mesmo problema?

Meu 500 é 2012 e a luz da injeção ascende sempre acima de 100 kms.

dimroth escreveu:

fernandoedelson escreveu:Bom dia, pessoal!

Também fui premiado com o mesmo problema. O meu é o CULT 1.4 8V 2012.

Ao chegar com a rotação do motor próximo aos 4 mil giros, ele acusa o problema.

Apareceu algumas vezes o problema, mesmo padrão (luz piscando, carro perdendo potência e motor vibrando, quando desliga e religa, tudo volta ao normal)

Até que um dia essa luz não apagou mais, e toda vez ao ligar o carro, aparece a mensagem "Mandar verificar motor".

O Responsável pela assistência técnica da minha cidade disse que já teve esse problema, com um 500, e que a correção foi o "ponto do motor", que segundo ele, por algum motivo a correia "pula" um dente.

Levei o meu lá para análise, e ao verificar a bateria, foi visto que a tensão dela está baixa. Troquei a bateria e a luz se apagou.

Entrei na estrada para testar e o problema não foi resolvido. Vou retornar amanhã na CSS para verificar o ponto, e tentar resolver isso.

Os amigos que estão com o problema, que ficaram de postar o retorno após o conserto, como estão? o problema voltou?

Obrigado.

O meu 500 multi air foi resolvido com a atualização da central, já rodei 3000km a maior parte em rodovia, as vezes acima dos 120km/h e o problema não apareceu mais.

Filipe_SC escreveu:O meu passou a apresentar esse defeito também a alguns meses (tem 48.000km) normalmente acima de 100km/h..algumas vezes com perda de potência, porem basta desligar e ligar o carro de novo que volta ao normal. Como não tenho viajado acabei postergando, mas agora com as dicas aqui do fórum vou levar em um mecânico de "confiança" (concessionária fora da garantia nem sonhado). Pelo que vi ou reseta a ECU dele, ou como mostrado no video pode ser defeito no corpo de borboleta.

Esse video abaixo é só sobre o problema e explica mais a fundo, normalmente é a solda de 4 fios metálicos que se rompem coisa que qualquer técnico arruma. No video acima o cara diz para substituir a peça com aquela papo que mecânico não arruma peça só substitui, porém é uma peça de 1200 reais na concessionaria e 700 reais no mercado paralelo, e é um defeito muito simples para ter que trocar a peça inteira ao meu ver é totalmente possivel concertar essa peça com segurança desde que feito por profissional qualificado. E outra é um defeito tão recorrente que aparece com uma KM até relativamente baixa, então nada garante quanto tempo a peça nova vai durar sem romper as soldas.


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Mussolini Performance escreveu:Recebi na oficina um Fiat 500 multiair com um defeito curioso o veículo chegava ao 115/120 km por hora ascendia a luz da injeção e cortava o primeiro cilindro passado o scanner o defeito encontrado foi sensor de detonação pois o mesmo fazia a leitura das batidas do motor em
excesso acarretava em desligamento do cilindro cliente já tinha visitado a concessionária feito as manutenções pedidas feito a troca até da bobina de ignição então procurou uma oficina especializada em módulos e lá ouve a dúvida pois fazia um barulho no motor levaram até a minha oficina e como já peguei esse defeito mais de uma vez constatamos que o motor estava com folga na parte de baixo isso acarretava na falha de detonação fizemos a desmontagem do motor e pronto folga excessiva nos materiais bronzina de biela e mancal feito o reparo motor resolvido o problema pois acontece bastante esse defeito.
Obs: um feito com 19 mil km e outro com 23 mil km mto precoce o desgaste mas resolvido !!!

douglas.d.mendes escreveu:Loretta, eu apostaria em algum mal contato no chicote. O jeito vai ser ter paciência enquanto testam os componentes e localizam o defeituoso. Posta aí a investigação que já foi feita.

Marco Aurelio Moutton escreveu:

douglas.d.mendes escreveu:Loretta, eu apostaria em algum mal contato no chicote. O jeito vai ser ter paciência enquanto testam os componentes e localizam o defeituoso. Posta aí a investigação que já foi feita.

Oi Douglas tudo bem? Eu sou de curitiba e o carro foi comprado na Florença. Eu comprei usado com 18k km e ta dando esse problema igual ao seu. Voce pode me dar alguma dica do que fazer pra nao ser enrolado e ir direto ao assunto com o pessoal da fiat? Vi que todos que sofrem com esse problema, realmente sofrem na mao deles. Obrigado

carolinerye escreveu:É.... 2017 e esse tópico nunca será desatualizado rs

Levei o 500 numa ccs, o cara passou o scanner e disse que o problema está no sensor de oxigênio. Meu medo é gastar 1600 reais para trocar isso e o problema persistir.. Porque pelo que lí aqui, muitas vezes mexem em várias coisas até conseguir encontrar, de fato, a solução.

Então, eu levei num outro mecânico para ver se ele diagnosticava a mesma coisa. Ele verificou as velas, algumas outras coisas, e trocou o cabo de vela. Fez uns testes pela cidade e disse que parou de falhar.
Mas tenho certeza que numa estrada a luz de injeção eletrônica vai voltar a acender... O jeito será trocar o sensor de oxigênio e torcer para que seja resolvido! 
Esse mesmo mecânico descartou problemas no corpo de borboleta também.

Ah, detalhe. Quando ele foi testar o carro, percebeu um barulho estranho no motor... Falou para eu levar numa autorizada. Disse que minha urgência não era nem a injeção eletrônica e sim o motor... 
Estou cogitando cada vez em abrir mão do 500 e trocar de carro. Triste.

G_Marques escreveu:

Filipe_SC escreveu:O meu passou a apresentar esse defeito também a alguns meses (tem 48.000km) normalmente acima de 100km/h..algumas vezes com perda de potência, porem basta desligar e ligar o carro de novo que volta ao normal. Como não tenho viajado acabei postergando, mas agora com as dicas aqui do fórum vou levar em um mecânico de "confiança" (concessionária fora da garantia nem sonhado). Pelo que vi ou reseta a ECU dele, ou como mostrado no video pode ser defeito no corpo de borboleta.

Esse video abaixo é só sobre o problema e explica mais a fundo, normalmente é a solda de 4 fios metálicos que se rompem coisa que qualquer técnico arruma. No video acima o cara diz para substituir a peça com aquela papo que mecânico não arruma peça só substitui, porém é uma peça de 1200 reais na concessionaria e 700 reais no mercado paralelo, e é um defeito muito simples para ter que trocar a peça inteira ao meu ver é totalmente possivel concertar essa peça com segurança desde que feito por profissional qualificado. E outra é um defeito tão recorrente que aparece com uma KM até relativamente baixa, então nada garante quanto tempo a peça nova vai durar sem romper as soldas.


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Olá Filipe, meu EVO 2012 tá na mesma. Vc já conseguiu resolver fazendo a solda? Moro no RS mas estou sempre em Fpolis, se resolveu posso levar onde vc foi.

Grato pela ajuda!

decarvalhod escreveu:Olá Pessoal,

Na quinta feira a luz da injeção eletrônica ascendeu no meu carro. O carro começou a perder potência. Desliguei, liguei de novo e continuou lá. Sexta pela manha liguei e estava lá. Então levei na autorizada, FIAT SINAL em SP. É claro chegando lá ela apagou e nao ligou mais. 
Deixei o carro lá com medo de acontecer de novo e hj recebi um orçamento. Estou com problema em uma peça chamada CORPO BORBOLETA que precisa se trocada, pois interfere no ar q entra no motor. Só a peça custa 1.398,00 reais. O serviço todo com troca da peça e limpeza dos bicos fica 1768,00. 
Alguém já passou por isso? Fico com medo de estar sendo enrolada, mas ao mesmo tempo não quero ter problemas no motor do carro.
Algum sugestão?
Att,
Daniela

DecomedRJ escreveu:

decarvalhod escreveu:Olá Pessoal,

Na quinta feira a luz da injeção eletrônica ascendeu no meu carro. O carro começou a perder potência. Desliguei, liguei de novo e continuou lá. Sexta pela manha liguei e estava lá. Então levei na autorizada, FIAT SINAL em SP. É claro chegando lá ela apagou e nao ligou mais. 
Deixei o carro lá com medo de acontecer de novo e hj recebi um orçamento. Estou com problema em uma peça chamada CORPO BORBOLETA que precisa se trocada, pois interfere no ar q entra no motor. Só a peça custa 1.398,00 reais. O serviço todo com troca da peça e limpeza dos bicos fica 1768,00. 
Alguém já passou por isso? Fico com medo de estar sendo enrolada, mas ao mesmo tempo não quero ter problemas no motor do carro.
Algum sugestão?
Att,
Daniela

Olá, esse problema é bem comum nos motores EVO...não está sendo enrolada quanto o serviço, só o preço que está um pouco salgado, mas na CSS sempre é um pouco mais caro.